Daniel Antonsson

Låt oss börja med stressturismens grundläggande principer:

1. Läs in dig ordentligt på alla typer av kommunikationer! Att i maximal hastighet kunna förflytta dig mellan sevärdhet A och B är ett absolut måste.
2. Väl på plats, stanna bara om det är absolut nödvändigt! Godkända anledningar till att sluta röra dig framåt är exempelvis att fotografera, att köa (bör om möjligt undvikas), toalettbesök (bör om möjligt undvikas) och att äta (bör om möjligt undvikas). Icke godkända anledningar är läsning på informationstavlor (det kan du läsa senare på Wikipedia), njutning av solsken, konst och vyer (du har ju bilderna).
3. Fotografera allt! Vet du inte varför alla andra verkar intresserade så ta några bilder och kolla upp det efteråt.
4. Undvik alla guidade turer! De tar bara oändligt lång tid och ger dig alldeles för mycket information som du ändå inte orkar ta in.

I praktiken fungerar det såhär:

09:40 Pendeltåget avgår från flygplatsen Charles de Gaulle.

10:20 Pendeltåget anländer stationen St-Michael Notre-Dame.
10:26 Fotograferar okänd fontän med ett antal japaner framför.
10:28 Lokaliserar Notre Dame.
10:32 Går in i Notre Dame där mässan pågår för fullt.
10:46 Lämnar Notre Dame för rask promenad utmed Seine.
10:51 Fotograferar välbevakad, förgylld och för mig fullständigt okänd byggnad.
11:01 Kommer fram till Louvren.
11:12 Har passerat genom Louvren (området, inte museet) och letar efter närmaste tågstation.
11:20 Kommer fram till stationen Musée d'Orsay och tvingas vänta flera minuter innan pendeltåget avgår.

11:41 Anländer till stationen Champ de Mars Tour Eiffel.
11:44 Ser Eiffeltornet på nära håll.
11:46 Ser turisterna under Eiffeltornet på nära håll.
11:47 Ser skylten "Härifrån tar det ca 30 min" nästan längst fram i kön och ger upp tankarna på att ta mig upp här.
11:51 Hittar toalett helt utan kö.
11:54 Tvingas gå en extra promenad för att få en bra bild. Monsieur Eiffel borde ha tänkt på det och inte byggt tornet så förtvivlat högt!
12:05 Tunnelbanestationen Bir-Hakeim är stängd för reparationer och det blir ytterligare en promenad.
12:26 Kommer fram till stationen Passy och får vänta flera minuter innan tunnelbanetåget avgår.

12:38 Anländer stationen Charles de Gaulle Étoile.
12:39 Fotograferar Triumfbågen.
12:40 Går ner i tunneln till Triumfbågen.
12:43 Går ett varv och fotograferar.
12:47 Köper en entrébiljett till övre plan efter två minuters köande bakom amerikanska skolelever.
12:48 Har passerat skoleleverna och påbörjar klättringen av 284 trappsteg.
12:50 Klättrar fortfarande, men är betydligt tröttare nu.
12:52 Njuter, förlåt, fotograferar utsikten i alla riktningar.
12:59 Påbörjar nedstigningen.
13:03 Går nedför Champs Élysées.
13:07 Stannar för mat.

13:27 Fortsätter till George V, den närmaste tunnelbanestationen.
14:00 Byte, väntan och sedan avfärd med pendeltåg från Châtelet.
14:40 Ankomst till Charles de Gaulle terminal 2.

Flygplatsen, Dakar, kl 00:01
Veckan har gått och efter förutsättningarna får man ändå säga att det hela gått rätt bra. Vi hade tre och en halv deltagare som skött sig väldigt bra. Kursen kvalificerar dock in bland mina minst förberedda kurser, eller förberedd var den ju förstås, bara inte genomförd som planerat. Istället för att fokusera på systemtänkande, felsökning och underhåll blev huvudmomenten istället inspelning och redigering, saker jag inte kan särskilt bra, men hjälpligt för att ge en nybörjarintroduktion. Att hålla kursen enligt den ursprungliga planeringen hade naturligtvis varit sämre då deltagarna inte hade förkunskaperna.

Det har blivit åtskilliga taxiresor under dagarna här och turerna med dessa gulsvarta fordon är alltid intressanta då både bilarna i sig och trafikkaoset i Dakar alltid bjuder fascinerande upplevelser. Som att tre gånger i rad få en taxi med hel vindruta. Att se växelspak, backspeglar, skärmar och lampor lagade med eltejp. Att uppleva ventilation i sätena – förmodligen beroende på avsaknaden golv i bagageutrymmet. Bland de andra "höjdarna" minns vi hästskjutsförare på toalettstol, kisspaus i trafikstockning och alla försäljare av monopolspel, sopkvastar, kalsonger och allt däremellan.

Efter en avslutande taxiresa sitter jag nu på flygplatsen tillsammans med Marcus och skulle egentligen vara i luften, men hittills har vi inte ens sett till något flygplan. Personalen säger avfärd kl 1. Hemsidan för Air France säger kl 2. Vi får väl se vem som har mest rätt. Jag är mest orolig för tidsschemat för mitt blixtturistande av Paris sevärdheter imorgon.

NTM Guesthouse, Dakar, kl 23:12

Substantiven som kännetecknat arbetet den här veckan är frustration, installation, förvirring och framför allt flexibilitet. Av den kurs jag förberedde innan jag kom hit är inte mycket kvar. Delvis beror det på att utrustningen ser annorlunda ut, alternativt inte existerar. En annan anledning är att teknikerna inte förmodas kunna det jag förmodade att de skulle kunna. Resultatet blir att jag får försöka undervisa saker jag bara nästan kan på en utrustning jag bara nästan kan på ett språk jag absolut inte kan.

Utmanande, spännande och intressant är adjektiven jag hoppas på för nästa vecka när kursen drar igång. Vad orden blir i verkligheten får framtiden utvisa.

NTM Guesthouse, Dakar, kl 23:52

Turen Paris-Dakar gick tämligen smärtfritt och mer än ett dygn har nu förflutit sedan vi efter en extra sväng för ”Dakar by night” landade på flygplatsen. Passmyndigheten hade bara synpunkter på min textning, väskan kom och den lätt nonchalanta säkerhetspersonalen verkade mest vilja gå hem. Hämtning fick jag också och det var här det riktiga rallyt började. Som så ofta är tutan ett oumbärligt hjälpmedel att ta sig ut från en parkering, att veva ner rutan, vifta och samtidigt muttra på franska verkar också hjälpa till. Det pågår en upprustning av vägnätet i Dakar, hittills verkar det inneburit att man rivit upp alla vägar. Konsekvensen blir att man kör på fyrfiliga sanddynor som när som helst kan bli enfiliga eller blockeras av avspärrningar, träd eller hål. Framför allt är vägsträckningarna rätt diffusa. Lite spännande, kort sammanfattat. Kan inte låta bli att undra hur detta ser ut när det är rusningstrafik istället för relativt öde kl 22 på kvällen.

Idag har det varit relativt lugnt. Imorgon börjar allvaret, kanske. För er som vill ha en väderrapport kommer den här: mycket sol, lite varmt, lite fukt.

Charles de Gaulles flygplats, Paris, kl 12:39

Det är ju så att rallyt sedan några år tillbaka inte går från Paris, utan man börjar istället en bit ner på kontinenten. Årets version började dock inte alls utan blev totalt inställt och det är alltså därför jag övergått till plan B och tar flyget. Nu sitter jag i Paris och ser utan val fram mot ytterligare några timmars väntan.
Jag har hört mycket negativt om denna flygplats, men jag får nog säga att mitt första intryck var relativt positivt. Att inte strukturen påminner om de flesta andra flygplatser behöver inte vara negativt. Att det inte behöver vara positivt är ju i och för sig också sant. Det är stora avstånd och många spärrar som gör att man inte enkelt kommer tillbaka. Så nu är jag här i terminal 2E som har fyra små kiosker som enda tillgång på mat och alla säljer i stort sett samma små svindyra mackor. Tax free-affärer varierar; parfymaffärerna är sammantagna i storlek med halva Mjölbys centrum medan kvadratmetrarna med hemelektronik får Expert i samma stad att se ut som en stormarknad. Resultatet blir följaktligen att tidsfördrivet att titta i affärer blev tämligen kortvarigt. Att informationsskärmarna stoltserar med att flygplatsen har 288 affärer känns helt plötsligt inte så märkvärdigt.

Frankrike verkar för övrigt ha löst arbetslösheten genom att ge alla arbete på flygplatsen. De flesta är sysselsatta med att titta på passagerarnas boardingkort och peka i vilken kö man ska ställa sig, alternativt kontrollera att man verkligen står i rätt kö. Köer är det gott om! Jag tror jag visade boardingkortet sex gånger från ankomst till vänthall, och då stod det två-tre personer vid varje kontroll. Men eftersom alla envisas med att prata franska är man ändå inte riktigt säker på att man är rätt alltid. Jag trodde i min enfald och i brist på erfarenheter från detta land att man åtminstone på en internationell flygplats pratade engelska på tilltal, men trots frågor på engelska kommer svaren på franska. Kanske är det deras tidsfördriv att se vem som först kan driva resenärerna till vansinne.

Men information på skärmarna och utropen är i alla fall tvåspråkiga även om de sistnämnda kan vara svårtydda. Så nu sitter jag här vid gate E76, väntar tillsammans med ett gäng fransktalande afrikaner på flight AF718 till Dakar och lyssnar på uppmaningar att inte lämna bagaget obevakat och "Very last call for flight X to Ong Kong".

Arlanda, kl 22:24

Har via två tågresor hamnat i en tågkupé på Arlanda. Åtminstone är känslan ungefär den. Rummet är 200 x 160 cm, sängarna är 90 breda och resten tas upp av stegen till överslafen, en pall, en papperskorg och min resväska. "Rest & Fly" heter företaget som står för servicen och jag tror namnet ska uttalas på engelska. Fast det är klart, är man lite klaustrofobisk kan mycket väl viljan att fly bli stor. Syftet med det hela är hursomhelst att få sova några timmar och mycket annat kan man inte göra i den här tågkupén.

Det är inte billigt, man får ingen frukost, man får bädda själv, man delar toa och dusch, men anledningen att jag är här är att jag har fem minuters promenad till incheckningen i terminal fem, något som jag tänker uppskatta imorgon bitti vid sextiden.